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　　因此，钛行业“去产能”就要从海绵钛加工企业开始，从生产低端钛产品的企业开始，从生产技术工艺落后、制造装备落后的企业开始，从市场上拼抢厉害的初级产品开始。同时，“僵尸企业”了钛行业正常的发展，也对钛行业市场产生一定的冲击和。 　　随着旺季的退去，五六月看空情绪不断加重，钢市下跌风险在加大。过后钢厂库存积压量增多，多数贸易商也已经库存“丰盈”，他们现在着急的是该怎么出货，想方设法的想快些回笼资金，且多数已严重倒挂销售。以沙钢中旬政策为例，在市场倒挂元/吨的情况下，钢厂并未给与代理商补贴，可见钢厂不会为暴跌的亏损买单。
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　　二、下调GDP目标同时强调供给，意味着未济增长中，产业占比降下降，市场对单位GDP消费强度的预期下降，亦即边际需求强度预期也是下降的。三、未来供给侧改革中，重点提到促进过剩产能化解问题，可能会加速供给端的收缩，但鉴于需求端弹性不足，仍难以激励市场多头情绪。 　　这就对当年铁路固定资产投资的分配和构成产生很大影响，使得其在钢材采购方面的投入远比想象中的要小。尽管如此，毋庸置疑的是，当前国内钢铁市场产能严重过剩，经济增长弱势下行，使得钢材供应与市场需求的矛盾十分突出，钢材市场价格下滑，部分品种产量缩减自然在所难免。
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　　流向华北地区钢材比201 5年华东地区钢铁企业国内 ，同比下降5.87%。其中，华东企业产钢材流向华北地区280.53万吨， 0.19个百分点。 　　”国民信托方面表示，3月28日曾收到人致函，明确承诺“力争于2016年4月30日前，还清‘国民信托天钢计划’项下的剩余部分。”但迄今为止，该公司仍未收到人的还款。公告称，截至4月29日，天津钢铁尚未偿还的本金余额为2.5亿元。

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 　　现货：周五45个主要港口铁矿石库存为，较上周五增129，较本周二增96，日均疏港总量255，上周五为252。港口61.5%PB粉报价(湿吨)持稳为主：曹妃甸415(0)，连云港415(0)，日照港415(0)。

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 　　日集中线等主要运煤通道中长期合同运量;对因企业主观原因，2020年煤炭中长期合同铁路运量兑现率低于50%的不诚信情况，根据违约程度采取明年合同运量;对拥有自有煤矿资源的煤炭企业优先签订合同;对符合唐包、瓦日、浩吉流向的中长期合同优先配置;2020年煤炭中长期合同兑现率高，淡旺季均衡发力的供需客户优先配置并铁路运量　　“把煤炭供需双方刚刚签订的中长期合同及时汇总到铁路部门，快将在明年一月底前完成运力衔接，安排后续的运量生产计划”庄河说。

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　　而反过来，原料价格下行，又将传导至钢材，令钢材成本，进而推动钢价继续下移。现货市场往往又存在买涨不买跌现象，这在弱势产业下将助推钢价重心不断下移，在钢价上涨中，钢厂不愿意参与卖出套保，因为他们认为价格将更高;而当行情出现反转时，钢厂仍然会很纠结，因为他们可能认为这只是简单回调，就这样在徘徊与迷茫中错失了很多套保机会。

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 　　此外，汽车运输新规执行之后，物流成本有所，成本对钢价的支撑将逐步趋强。只要钢市需求维持在一定的水平，钢价有望呈现稳中偏强整理的。经历了2015年的惨痛亏损,A股上市钢企的业绩否极泰来,今年一季度的净利润预计明显改观。

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